부산 강서지역 그린벨트 33㎢(1천만여평)가 해제됨에 따라 부산 신항 활성화에 대한 기대감도 높아지고 있다.
대규모 배후물류단지 확보와 제조업체 유치 등으로 획기적인 신규 물동량 창출이 기대되기 때문이다.
현재 부산신항 배후단지에는 올해말까지 9개업체가 입주를 완료하는 것을 비롯, 내년말까지 모두 22개 업체가 들어올 예정이다.
그러나 법적으로 제조업체 입주가 불가능한데다 외국계 기업의 10% 지분참여 등의 규제로 묶여 있어 신항과 연계한 물동량 창출에는 한계가 있다는 지적을 받아왔다.
그러나 그린벨트 지역에 들어설 국제산업물류단지에는 국가 경쟁력 강화차원에서 다양한 인센티브가 제공될 전망이어서 부산 신항이 '물동량 창출형' 고부가가치 항만으로 한단계 도약할 수 있을 것이라는 전망이다.
부산발전연구원 허윤수 박사는 "두바이 상하이 등 해외 주요항만들은 대규모 배후산업물류단지의 조성과 함께 다양한 인센티브를 제공해 국가발전의 핵심거점으로 활용하고 있다"면서 "그동안 배후산업단지의 역할이 약하다는 평가를 들어왔던 부산신항이 강서 그린벨트 해제지역에 들어설 대규모 배후단지를 국가경쟁력 강화와 지역발전을 연계, 개발함으로써 한단계 도약할 수 있는 계기를 마련해야 한다"고 밝혔다.
실제 네덜란드 로테르담 항만은 지역 특화산업을 항만 인근지역에 클러스터화 시켜 조달, 제조, 유통 등의 관련서비스를 통합 제공함으로써 유럽의 중심항만으로 성장했으며 두바이항 역시 항만 인근에 대규모 자유무역지역 조성으로 중동의 물류허브로 발전해 나가고 있다.
부산시는 이같은 선진항만의 개발사례를 참고해 국제산업물류단지가 부산 신항의 물동량 창출에 기여할 수 있도록 개발해 나간다는 계획이다. 부산시 관계자는 "강서지역에 들어설 물류단지의 경우 연계수송이 발달된 로테르담형과 대규모 배후단지를 조성한 두바이 형 모델을 병행, 개발해 나가는 것이 바람직하다"고 밝혔다.
이와함께 전문가들은 배후 물류단지가 신항 활성화에 기여하기 위해서는 과감한 규제철폐와 함께 다양한 인센티브가 제공되어야 한다는데 의견을 같이하고 있다. 허 박사는 "그린벨트에 들어설 물류단지에는 각종 세제 및 외국인 기업 유치, 고용 등에 있어 획기적인 규제완화 조치가 선행되어야 할 것"이라면서 "이같은 조건이 갖춰지면 외국으로 나갔던 기업들이 다시 국내로 돌아오는 효과도 거둘 수 있을 것이다"고 밝혔다.
BPA 관계자도 "부산신항과 국제공항, TSR·TCR이 연계된 기본 인프라가 구축된 물류단지에는 자유무역지역 이상의 획기적인 규제완화 방안이 병행되어야 한다"면서 "지금부터 장기적인 전략을 가지고 준비해 나가야 할 것이다"고 밝혔다.
/ 입력시간: 2008. 10.01. 10:29