국적 없는 낙찰에 국적선사 '부글부글'
한국서부발전 장기운송계약 입찰서 일본선사 선정
벌크선 업계 "일본은 시장개방 않아" 문제 제기키로
'시황도 안좋은데 왜 우리만 피해보나.' 국내 벌크선 업계가 부글부글 끓고 있다. 벌크선 업계의 경기를 나타내는 BDI지수가 지난 5월에 비해 절반 이하로 떨어진 상황에서 일본 선사들의 국내 화주 물량 잠식이 두드러지고 있기 때문이다. 특히 일본은 시장을 굳게 잠그고 있는 상황이어서 벌크선 업체들은 '국가간 차별'이라며 목소리를 높이고 있다.
24일 한국선주협회 등에 따르면 한전, POSCO와 같은 국내 대형 화주들이 외환위기(IMF)사태 이후 물량운송계약(COA)을 국제입찰을 통해 실시하면서 일본 선사들이 낙찰을 받기 시작했으나 일본 신일본제철 등은 시장을 굳게 닫고 있다.
그러던 차에 최근 한국서부발전이 실시한 발전용 연료탄 장기운송계약 입찰에서 일본 선사들이 계약을 모두 따내자 대책을 마련해야 한다는 지적이 잇따르고 있다.
선주협회 등에 따르면 한국서부발전이 지난 11일 케이프사이즈 벌크선 2척에 대한 장기운송계약 입찰에서 일본 선사인 K라인과 MOL이 사업자로 선정됐다.
이번 계약은 호주, 인도네시아 등지에서 발전용 연료탄을 연간 100만t씩 10년간 총 1천만t을 충남 태안화력발전소까지 운송하는 것이다. 한국서부발전은 지난 8월에도 러시아와 중국에서 들여오는 연료탄 장기운송계약에 대한 입찰을 실시해 역시 일본 MOL을 사업자로 선정했었다.
이와 관련, 선주협회 관계자는 "특히 한전이 국내 선사 보호에 부정적"이라며 "동등하게 시장이 개방된 상태가 아닌 만큼 문제제기를 하겠다"고 밝혔다.
한전, POSCO 등 대형화주들이 국내 벌크선 업계에 미치는 영향은 크다. 워낙 물량이 많기 때문이다. 국토해양부에 따르면 올들어 8월까지 철광석은 3천930만t, 유연탄은 5천817만t이 국내로 수입됐으며, 한전과 POSCO 등 대형화주가 수입물량의 대부분을 차지하고 있다.
이 중 철광석은 국적선이 1천990만t을 운송, 절반가량을 맡았으나 유연탄의 경우 외국적선이 4천291만t을 운반해 전체의 73.7%를 차지했다.
한편 국내 선사들은 한전이 계약기간이 10년이 넘는 장기운송계약 대신 스팟(단기)계약을 많이 하는 것도 문제라고 지적하고 있다. POSCO의 경우 그나마 장기운송계약이 전체의 70% 이상을 차지하고 있으나 한전은 이에 크게 못미친다는 것.
선사 관계자는 "국내 선사 보호를 위해서나 한전의 안정적 경영을 위해서는 장기운송계약이 바람직한데도 스팟계약을 많이 하더니 결국 올해 기름값 인상으로 큰 손실을 입었다"고 말했다.
/ 입력시간: 2008. 09.24. 10:39