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해운·조선업 '좋은 시절' 끝나가나
과다한 선복량·세계 경기 둔화로 운임 하락 전망
중소형 조선소도 자금난
그간 상승 일변도이던 해운·조선업계 경기가 수그러들 조짐을 보이고 있다.
해운업의 경우 선복량이 계속 증가, 2~3년내 포화상태에 이를 것이라는 전망이 나오고 있다. 선복량 포화상태가 전세계적인 경기둔화와 맞물리면 운임이 큰폭으로 하락할 수 있다.
5일 한국해양수산개발원(KMI)에 따르면 세계 20대 컨테이너 선사의 선복량은 지난해 923만TEU(1TEU는 20피트 컨테이너 1개)에서 올해는 1천44만TEU로 13.1% 증가했다.
KMI가 파악한 세계 컨테이너선 발주 현황을 감안하면 올해부터 2011년까지 매년 170만~180만TEU의 선복량이 공급되는 등 2013년까지 모두 750만TEU가 각 선사에 인도된다.
선박이 계획대로 공급되면 2013년 세계 컨테이너 선복량은 지금보다 60% 가량 증가할 전망이다.
이처럼 컨테이너선 공급이 증가한 것은 2005년을 전후해 정기선 시장이 활황을 맞으면서 선박 발주가 늘었기 때문으로 풀이된다.
발주가 늘기는 벌크선도 마찬가지다. 벌크선의 경우 계절적으로 비수기를 맞은데다 베이징올림픽 이후 중국 경제성장이 둔화될 것이란 전망이 겹치면서 3일 현재 건화물운임지수(BDI)가 6천146으로 떨어지는 등 '추락'을 지속하고 있다.
해운업계 관계자는 "해운업 시황은 선복량 외에도 세계적인 경기와 밀접하게 관련될 수 밖에 없다"며 "세계 경기가 호전될 경우 호황은 2~3년 더 가겠지만 침체될 경우 불황이 의외로 빨리 닥칠 수 있다"고 말했다.
조선업계도 중소형 조선소를 중심으로 자금난이 빚어지고 있다. 과잉투자와 치열한 경쟁의 여파다.
특히 금융권의 자금지원이 중단되면서 일부 조선소는 수주물량에 대한 납기 준수까지 위협받고 있다.
5일 관련업계에 따르면 전남 목포에 위치한 C&중공업은 3조원 이상의 벌크선 60여척을 수주한 상황에서 금융기관으로부터 1천700억원의 시설자금을 조달받지 못해 조선소 건설 및 선박 건조에 차질을 빚고 있다. 사정이 이렇게 돌아가자 이 회사 임원들은 최근 시설자금으로 써달라며 월급을 반납했다.
전남 서남권 신설 조선사인 대한조선은 전남 해남군 화원반도 일대 80만평에 지금까지 3천억원 가까운 금액을 투입해 조선소를 건설 중이며 벌크선 43척, 약 3조3천억원 상당의 계약을 체결했으나 금융지원 중단으로 제2도크 건설이 지연되고 있다.
전남 진도의 고려조선도 케이프사이즈 벌크선 8척을 수주해 2009년 8월부터 순차적으로 외국선주에 인도할 계획이었으나 금융권의 자금지원 중단으로 현재 조선소건설 및 선박 건조공정이 중단된 상태다.
이진방 선주협회장은 이와 관련, 최근 "중소형 조선소는 문제가 많다. 시한폭탄같이 언제 터질 지 모른다"며 '시한폭탄론'을 제기하기도 했다.
이주환 기자 jhwan@busanilbo.com
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 / 입력시간: 2008. 09.05. 10:23
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