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현대차, 41년만에 '밤샘 근무' 사라진다
임협 잠정 합의, 주간 2교대제 도입
근로시간 단축 손실대책 현안 대두
현대자동차 노사가 산별 이중교섭과 노노갈등 등 악재를 딛고 올해 임금협상에 잠정합의, 우려됐던 파업장기화가 일단락됐다.
특히 지난 1967년 12월 회사 창립 이래 유지해 온 야간근무자의 밤샘근무가 사라지고 주간 연속 2교대제 도입이 합의되면서 근로시간 단축 등 생산체계의 변화에 따른 생산손실 보전대책과 협력업체들의 적응여부가 현안으로 대두되고 있다.
현대차 노사는 예년에 비해 큰 손실없이 협상을 마무리 지었지만, 올해 첫 도입된 중앙교섭이 지부교섭을 가로막는 장애물로 작용, 산별에 대한 제도적 보완이 필요하다는 교훈을 남겼다.
△주간연속2교대제 시행과 과제=노사는 현행 주·야간 10＋10시간 근무형태의 물량을 유지하는 조건으로 내년 9월부터 오전·오후반으로 나눠 8＋9시간의 근무형태로 전 공장에서 본격 시행키로 했다. 또 출근시간을 오전반은 오전 6시30분, 오후반은 오후 3시10분으로 정하고 월급제 도입 등에 대해서도 단계적으로 논의키로 했다.
그러나 지난 40년간 유지해 온 밤샘근로를 폐지하는 만큼 제도시행에 따른 반작용이 예상된다. 당장 문제가 되는 것은 근로시간 단축으로 인한 생산물량 감소와 협력업체들의 매출 감소로, 현재 회사측이 세부적으로 준비한 사항은 없다.
노조가 주간연속 2교대제를 도입하더라도 자동차 생산량을 현 수준대로 유지하겠다고 약속했지만 하루 근로시간 3시간 단축에 따른 생산손실 보전을 위해선 그만큼 노동강도가 높아져야 한다. 또 현대차는 주간연속2교대제의 내년 시행을 반대해 온 4천500여 부품협력업체들을 설득하고 근무형태와 생산체계를 변경하기 위해 지원을 해야할 처지에 놓였다.
△불발로 끝난 중앙교섭=올해부터 금속노조와 현대차지부가 각각 교섭이 이뤄지면서 결렬에 따른 파업도 이중으로 진행되는 현상을 초래했다. 금속노조는 회사측의 불참으로 중앙교섭이 여의치 않자 중앙교섭과 지부교섭을 동시에 진행하는 대각선교섭을 대안으로 내놓았다.
노사는 지난 5월 29일 대각선교섭 첫 상견례를 가진 뒤 8월 8일까지 70여일간 공방전만 벌였고, 노조는 이 기간에 사측의 중앙교섭 참여만 요구하다 끝났다. 노조는 또 이 기간 4차례 부분파업을 벌인데 이어 지난달 28~29일 임협관련 파업을 진행하면서 산별노조체제의 이·삼중파업이라는 폐해를 노출했다.
그러나 내년에도 금속노조가 또다시 대기업의 산별교섭 참여만을 주장하며 파업을 강행할 경우 현대차 노사는 올해와 같은 이중교섭의 폐해를 겪을 수밖에 없다. 따라서 노사가 모두 인정하는 중앙교섭의 형태를 빠른 시일내에 구축하고 중앙교섭이 지부교섭의 걸림돌이 되는 현상을 해소할 방안을 모색해야 한다.
이성호 기자 lsh77@busanilbo.com
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 / 입력시간: 2008. 09.03. 10:24
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