[사설] 부산시 자전거종합계획, 지속 가능성이 관건

부산시가 오늘 '자전거 이용시설 확충 종합계획'을 발표했다. 전국 6대 광역시 중 가장 열악한 '자전거 환경'을 탈피하고, 멀게는 '친환경 도시' 건설로 나아가기 위한 의지로 보여진다. 간선도로를 활용한 2B(Bike and Bus) 시스템 구축이나 자전거 시범단지 조성 등의 몇몇 방안들은 실제 시민들의 자전거 이용률을 높일 수 있다는 측면에서 환영할 만하다.

이처럼 좋은 계획이 얼마나 실효성있게 유지되느냐가 관건이다. 부산시가 그간 발표한 거창한 계획들이 시간이 지나면서 흐지부지되는 사례들을 시민들은 숱하게 보아왔다. 멀리 갈 것 없이, 많은 예산을 들여 조성했지만 대부분 무용지물이 되고 있는 부산지역의 자전거 도로가 단적인 예이다. 총연장이 무려 300㎞가 넘는다. 단발에 그치는 전시행정, 실적 중심의 관치행정이 이번 자전거종합계획에는 먹혀들지 않기를 바란다.

계획이 중요한 것이 아니라, 지속적인 실행이 중요하다. 아직 부산시에 자전거 사업을 전담할 부서 하나 없는 현실이 이 사업의 향방을 걱정하게 만든다. 일선 구·군청도 마찬가지다. 건설 관련부서가 이 사업을 담당하고 있다. 자칫 '자전거를 탈 수 있는 환경 조성'이 아닌, '자전거 도로 건설'이 사업목표가 되지 않을지 우려스럽다. 또 자전거 붐 조성을 위해 가장 먼저 고려해야 할 것이 안전이다. 네덜란드 암스테르담 같은 도시는 지역에 따라 자동차의 속도를 30~40㎞로 제한하고 있다고 한다. 도로교통법 개정 같은 일은 중앙 정부 차원에서 추진되어야 하겠지만 시도 무엇보다 자전거 안전성 확보를 중심으로 사업을 펴나가야 한다.

교통 행정과 인프라, 모든 측면에서 차량의 기득권이 유지되고 있는 '차량 중심도시' 부산에서 자전거가 그 틈을 비집고 들어가기는 쉽지 않을 것이다. 이 사업의 성공을 위해서는 교통의 중심이 '차량이 아닌 자전거'라고 외칠 정도의 혁명적인 발상이 필요하다.
/ 입력시간: 2008. 09.01. 10:43