[사설] 낙동대교 신·구 교량 높이 서로 다르다니

낙동대교는 남해고속도로 및 김해공항과 부산 사상지역을 연결하는 부산의 관문이다. 녹산, 신호 등 부산 강서지역 산업단지를 드나드는 물류의 핵심 교량이기도 하다. 지난해 11월 기준 하루 교통량이 7만8천여대에 달했다. 낙동대교가 상습체증에 시달린 지 한두 해가 아니다. 교량을 추가로 건설해 기존 4차로에서 8차로로 확장하는 공사가 올 연말에야 시작된다고 한다. 서부산지역 발전은 물론, 남해고속도로와 부산 도심 교통체증 해소에도 도움이 되리라 믿는다.

그런데 기존 낙동대교와 추가로 건설되는 교량의 높이가 3m 가까이 차이가 날 것이라고 한다. 일반 시민들로서는 얼른 납득하기 어려운 일이다. 기존 교량이 최근 100년 동안 최고 홍수 수위에 맞춰 건설됐으나, 새 교량은 개정된 법에 따라 200년 최고 홍수 수위에 맞춰야 하므로 기존 교량보다 2.75m 높게 가설된다는 것이다. 두 교량의 높이에 차이가 생기면 우선 도시미관을 크게 해치게 된다. 교통사고의 위험도 높아질 것이다. 가변차로제 실시 등 교통체계를 탄력적으로 운영하기도 어렵다. 새 교량을 높게 건설하는 게 불가피하다면, 기존 교량을 그만큼 더 높이는 것이 합리적이다.

확장 공사 시행사인 한국도로공사는 기존 교량을 높여 달라는 부산시의 거듭된 요청을 외면하고 있다고 한다. 설계가 확정된 데다 예산이 모자란다는 이유에서다. 낙동대교 확장 공사 예산은 총 2천253억원이며, 이 가운데 기존 교량 보수공사비 500억원도 포함됐다. 부산시는 기존 교량을 보수할 때 150억원가량만 투입하면 두 교량의 높이를 맞출 수 있다는 입장이다. 기술적으로 문제가 없으며, 일부 지역에서 교량을 높이는 공법을 이미 시행한 적도 있다. 낙동대교 같은 대형 교량은 적어도 100년 앞을 내다보고 건설되어야 한다. 도로공사가 설계변경과 추가 예산을 이유로 반대하는 것은 국가기간산업을 관리하는 공기업으로서의 자세가 아니다.
/ 입력시간: 2008. 08.28. 10:47