낙동대교 신설교량 흉물 될라
기존 다리 바로 옆 높이 3m 높여 확장공사…"안전·미관 악영향"
"기존 다리도 높여 맞추자" 부산시 건의 묵살
도로공사 "설계 확정 · 예산 부족" 공사 강행
신설 교량 공사가 추진 중인 낙동대교. 점선은 신설 교량이 시공되는 부분. 작은 그림은 교량확장 개념도.
낙동대교(사상IC~서부산IC)가 확장 공사 후 기존 및 신설 교량 간에 3m 가까이 높이 차이가 발생하는 기형적인 형태가 돼 부산 관문의 흉물화는 물론 안전사고 위험을 높이고 교통 흐름을 방해할 가능성이 높다는 지적이다. 특히 이 같은 문제점에 대해 부산시가 수차례 '기존 교량 높이를 올려달라'고 요청을 했으나 시행청인 한국도로공사가 당초 설계 확정과 기술적 어려움 등을 이유로 공사를 강행할 입장이어서 마찰이 우려된다.
28일 부산시에 따르면 한국도로공사는 올해 말부터 2013년까지 1조6천643억원을 투입해 냉정~부산 간 남해고속도로 54.05㎞를 현행 4차로에서 6~8차로로 확장하는 공사를 추진하고 있다. 도로공사는 전체 확장공사 가운데 부산 사상구 사상IC~부산 강서구 서부산IC 간의 낙동대교 구간 3.96㎞를 4차로에서 8차로로 확장키로 하고 오는 12월 신규 교량공사를 착공할 예정이다. 도로공사는 교량 확장공사비로 교량신설비 1천100억원, 기존교량 보수공사비 500억원 등 모두 2천253억원을 투입할 예정이다. 공사는 다음달 17일 현장설명회를 갖고 오는 11월 18일 시공사 입찰을 실시한다.
하지만 도로공사의 현재 설계안에 따르면 신설되는 낙동대교(4차로)는 '200년 빈도 계획홍수위' 기준에 따라 홍수 사태 시 안전 높이인 7.61m에 맞춰 건설된다. 이렇게 될 경우 신설 교량이 기존 4차로 교량보다 2.75m가량 높은 기형적인 모습이 될 수밖에 없는 실정이다. 이 같은 현상은 과거에는 교량 높이 기준을 100년 빈도 계획홍수위(100년 동안 최고 홍수 수위)에 맞췄으나, 최근 200년 빈도 계획홍수위(200년 동안 최고 홍수 수위)가 적용돼 교량 높이가 올라가게 됐기 때문이다.
부산시 측은 이에 대해 협조공문과 도로공사 사장 면담 등을 통해서 "기존 교량의 높이를 신설 교량 높이로 올리는 보강공사를 하지 않으면 높이 차이로 인한 운전자의 불쾌감과 안전위협, 도시미관 저해 등이 우려된다"는 입장을 전달했다. 시는 또 교량 높이가 서로 달라 교량 간 차량 이동이 불가능해지면 가변차로제 실시 등 탄력적인 교통체계운용이 어려워져 향후 교통정체에 대한 대책마련이 불가능해진다는 의견도 제시했다. 부산시는 아울러 "기존 교량 보수·보강 시 반드시 신설교량 높이에 맞춰 시공될 수 있도록 해달라"고 도로공사 측에 강력하게 요청한 상태다.
부산시는 전문가에 자문을 의뢰한 결과 유압잭을 교량 상판과 교각 사이에 넣어서 상판을 한번에 1.7m까지 들어올린 뒤 콘크리트 기둥을 보강하는 등 2차례 작업을 통해서 교각 높이를 2.75m까지 높여 교량 간 차이를 없앨 수 있다는 결론을 얻었다. 시는 기존 교량을 높이기 위한 공사비로 150억원가량을 추정하고 있다. 현재 경부고속도로 김천교와 경북 영천시 송포교 등에서 다리를 1.7m까지 들어올리는 공사를 시행한 적이 있는 것으로 알려졌다. 부산시는 지난 22일 한국도로공사 류철호 사장을 만나 이 같은 입장을 강력히 피력했다.
이에 대해 한국도로공사 관계자는 "기존 낙동대교가 노후화돼 교체할 때 높이를 맞추면 된다"면서 "기존 교량을 억지로 높일 경우 다리 가운데가 볼록해지는 등 변형이 발생해 문제가 생길 가능성이 있다"고 부정적으로 답변했다. 공사 측은 "현재 설계완료하여 대안입찰 공고된 사항이고, 총사업비 변경 등도 필요해 다리 높이를 올리기는 어렵다"는 입장이다.
부산시 관계자는 "기존 교량 높이를 높이지 않으면 신설교량을 설치하더라도 아무런 효과가 없고, 만약의 홍수 사태가 발생할 경우 기존 교량이 물을 막는 댐 역할을 하게 돼 신설교량의 안전성에도 위협을 주게 된다"면서 "도로공사 측에 대책마련을 계속 촉구하는 동시에 시 차원에서도 관련 부처 등과 협의해 교량 확장공사가 이뤄지도록 하겠다"고 밝혔다.
/ 입력시간: 2008. 08.28. 10:55