[사설] 부산시, 보다 적극적인 자전거 정책을

최근 부산에 자전거를 타는 사람들이 부쩍 늘고 있다고 한다. 고유가에다 웰빙 바람, 그리고 해소가 안 되는 시내 교통체증 등의 영향인 듯하다. 도로율이 낮은 데다 기형적인 시가지 형성으로 교통 여건이 열악하기로 이름난 부산으로서는 바람직한 현상으로 받아들여진다. 문제는 시민들은 자전거를 타고 싶은데 도로와 표지판 등 그 여건이 도대체 뒷받침 안 된다는 데 있다. 부산YMCA가 최근 시내 자전거 기반시설을 실태조사한 결과에 이런 사실이 고스란히 드러난다. 부산시는 시민들이 원하는 것을 제대로 알지 못하는 것 같다.

부산시의 자전거 도로는 공식적으로는 총연장이 317.9㎞에 달한다. 하지만 대부분(94%)이 자전거·보행자 겸용도로다. 그나마 도로 너비라도 넓으면 다행이겠으나 불과 1~1.5m에 지나지 않는다. 자전거가 마음놓고 달릴 수 있는 형편이 못되는 것이다. 게다가 여기에 불법적치물이 놓여있거나 무단주차가 공공연히 이뤄지고 있다. 표지판이나 자전거보관대 등도 아예 없거나 훼손돼 있다. 자전거를 이용하지 말라는 것에 다름 아니다.

계획도시로 시가지가 막힘없이 잘 조성된 경남 창원시가 '자전거 도시'임을 선언하고, 자전거정책과를 신설하는 등의 정책을 펴나가는 것을 눈여겨 볼 만하다. 시 당국자가 시대의 트렌드를 읽고, 주민보다 앞서 미래의 방향으로 정책을 만들어나가는 것으로 보인다. 지구 온난화와 고유가가 전 세계적인 과제가 된 지금, 과연 무엇이 도시의 경쟁력을 높이는 요인이 될까. 부산시가 아직도 70년대식 토건(土建)문화에 사로잡혀 터널과 다리 건설에 목을 매는 것은 아닌지 되짚어봐야 할 대목이다.

원도심의 쇠퇴를 가져오는 가장 큰 요인 중 하나로 교통문제를 꼽는다. 자전거는 이처럼 동맥경화에 걸려있는 부산시의 순환기 장애를 해결해 줄 수 있는 좋은 처방전이기도 하다. 부산시의 전향적인 자전거 정책이 제시되기를 기대한다.
/ 입력시간: 2008. 07.25. 10:36