동서터널 소통책 '부실'
김해시, 인제대 후문 일대와 연결 산복도로 계획
분산효과 의문…신규 외곽도로 건설 필요성 제기

김해 '동서터널'이 오는 2012년 개통을 목표로 추진중인 가운데 이 터널의 종점부인 인제대 후문 일대에 예상되는 심각한 교통체증현상을 해소하기 위해 '삼안삼복도로' 신설이 추진되고 있으나 교통체증 해소에 별 도움이 되지않아 근본적인 대안노선이 절실하다는 지적이 높다.

23일 김해시에 따르면 지난달 20일 기공식 행사를 가진 동서터널은 연말 본공사에 착수, 오는 2012년 개통될 예정이다.

이 터널은 시내 삼방동 목화골 앞에서 삼방동 인제대 후문을 잇는 총 3.2㎞(터널 2.316㎞ 포함)로 너비 9m 규모로 도심 교통난을 해소하고 김해지역의 동서간 균형발전을 꾀한다는 취지로 추진되고 있다.

하지만 목표연도인 오는 2012년 개통됐을 경우 동김해IC와 연결돼 있는 인제대 후문 일대는 오히려 교통난이 심화될 것이라는 지적이다.

동김해IC 앞을 지나 시내를 관통하는 국도 14호선의 하루 통행량이 7만대인 점을 감안한다면 동서터널개통시 인제대 후문 일대 하루 교통량은 최소 3만여대로 예상돼 인제대 후문에서 연결되는 새로운 외곽도로가 없다면 이 일대의 교통대란이 불가피하다는 것이 전문가들의 지적이다.

이에따라 김해시는 인제대 후문~김해대 앞~한일아파트 뒷산(삼방동)~국도14호선까지 약 4.5㎞의 '삼안산복도로' 개설을 적극 검토하고 있지만 790억원이라는 거액의 사업비에 비해 교통량의 시외곽분산효과를 가져오기가 어려울 것으로 분석되고 있다.

가야대 이용희 교수는 "삼안산복도로는 인제대 후문 일대 체증해소책이 되지 못한다"며 "길이 5㎞ 가량으로 예상되는 가야대 후문~대동면을 잇는 시외곽도로의 개설이 동서터널과 병행해 추진돼야 한다"고 주장했다.

이에 대해 김해시 관계자는 "이같은 지적들이 동서터널 관련 공청회와 김해시교통기본계획에서도 제기됐다"며 "하지만 인제대 후문~대동면을 잇는 시외곽도로 개설은 천문학적 사업비가 수반되는 것이 문제"라고 말했다. 백남경 기자 nkback@busanilbo.com
/ 입력시간: 2008. 07.23. 10:34