[시승기] 르노삼성 SUV 'QM5'
세단 수준 승차감…밀림방지장치 돋봬

르노삼성은 지난 1일 SUV(지프형차) 'QM5' 가솔린 모델을 출시하면서 부드러운 승차감을 구현했다는 점을 내세웠다. 지난해말 출시된 디젤 모델로 어느 정도일까.

지난 10일 서울에서 경기도 가평군 청아 캠프장까지 80㎞ 가량 주행해본 결과 세단 수준의 승차감을 느낄 수 있었다. 시동 버튼을 누르자 '윙'하면서 가볍게 걸린다. 이어 액셀러레이터를 밟았더니 엔진 소음이 미미하다.

마치 하이브리드 차량을 운전할 때의 정숙함과 승차감이 느껴질 정도다. 어떻게 해서 이 정도 승차감이 가능할까.

해답은 신형 변속기와 엔진 마운틴 방식에 있었다. 새로 장착된 엑스트로닉 변속기는 무단변속기로 'D' 상태에서 실시간으로 변속이 이뤄져 변속 충격이 거의 없다.

여기에 엔진내 실린더 폭발시 나오는 진동을 상쇄하기 위해 추를 다는 '센터 밸런스 펜들럼' 엔진 마운틴 방식을 적용한 것도 소음감소에 일조한 듯하다.

무단변속기는 국내에서 주행중 시동꺼짐 등의 문제를 일으켜 대량 리콜을 실시한 바 있는 GM대우의 경차 '마티즈' 이후 처음 적용된 것이다. 무단변속기에 대한 우려에 대해 윤석준 브랜드 매니지먼트팀장은 "지난 1992년 닛산에서 장착한 이후 리콜을 한 번도 실시한 적이 없으며 성능에서도 마티즈 무단변속기보다 훨씬 뛰어나다는 평가를 받고 있다"고 말했다.

2천500㏄급으로 2륜구동 모델은 연비가 L당 11.2㎞로 같은 가솔린 SUV 모델인 혼다 'CR-V' 2.4(10.4㎞)나 세단인 그랜저TG 'Q240'(10.4㎞)에 비해 우수하다.

이어 청아캠프장 인근에 마련된 오프로드 체험장에선 지난해말 출시된 QM5 디젤모델의 오프로드 체험을 할 수 있었다. 30도 안팎의 오르막과 내리막은 보기만해도 아찔했다.

하지만 이같은 악조건에선 QM5의 첨단 장치를 통해 좀 더 편리한 주행이 가능하다. 가파른 오르막을 주행하다 HSA(경사로 밀림방지장치)를 누른 뒤 브레이크를 밟았더니 5초 정도 차가 멈춘 뒤 미끄러졌다.

언덕길에서 차량 정체 등으로 정차한 뒤 재출발시에 요긴하게 쓰일 듯하다. 또 내리막길에서는 HDC(경사로 저속주행장치) 모드를 눌렀더니 급작스런 미끄러짐 없이 저속으로 내려갔다.

HDC는 시속 7㎞의 저속이 유지되도록 한 장치다. 배동진 기자
/ 입력시간: 2008. 07.14. 09:01