'컨' 화물,중국노선 '울고' 일본·동남아노선 '웃고'
한-중,물동량감소·선복과잉으로 고전
한-일,'카고 풀제'로 운임 상승세 지속

한·중 항로 컨테이너 선사들이 과잉경쟁에 허덕이고 있다.

반면 한·일, 한·동남아 항로 선사들은 수지개선으로 웃는 등 명암이 엇갈리고 있다.

27일 선사들에 따르면 86척(2007년말 기준)이 운항 중인 한·중 항로의 경우 수입항로는 지속적인 물동량 증가로 어느정도 수지를 맞추고 있으나 수출항로는 물동량 감소와 선복과잉으로 고전을 면치 못하고 있다.

특히 한·중 수출항로의 경우 한·중 양국의 주력선대 외에 원양선사들의 피더화물 선적과 한·동남아 항로 선대의 물량 분할로 해상운임 수준이 크게 내려앉은 상태다.

선주협회 양홍근 국제부장은 "한·중 항로의 경우 최저운임제 도입이나 선복량을 인위적으로 축소하지 않는 한 운임회복이 어려운 전망"이라며 "다각적인 대책마련이 절실한 시점"이라고 말했다.

반면 한·일 항로 선사들은 지난해 하반기 과당경쟁을 방지하기 위해 도입한 '카고 풀(Cargo Pool)제'가 자리를 잡으면서 운임 상승세를 지속하고 있다.

카고 풀제는 한마디로 물량이 너무 많은 선박이 적은 선박에 화물을 나눠주는 것이다.

선사들은 여기다 운임상승을 위해서는 선복을 더 줄여야 한다고 보고 오는 8월부터 한신항로(부산~고베, 부산~오사카 등 5개 항로)의 선박을 현행 8척에서 6척으로 줄이기로 했다.

이에 따라 상선업계에서는 올해 한·일 항로 취항선사들이 최근 10여년 기간 중 최대 호황을 누릴 것으로 보고 있다.

한·동남아 항로도 물동량 증가에 힘입어 수지가 크게 개선됐다.

선주협회에 따르면 올들어 5월까지 한·동남아 항로 수출입 물량은 전년동기에 비해 11% 증가했다.

선사들은 인도네시아 및 필리핀 항로에서 물동량이 견실한 증가세를 지속하고 있는 만큼 올 하반기에도 전체 물동량이 늘어날 것으로 보고 운임 상향조정을 추진하고 있다. 이주환 기자 jhwan@
/ 입력시간: 2008. 06.27. 10:49