9월 뚫리는 고속철 금정터널
만덕1,2터널~지하철 3호선 가로질러 관통 '진기록'
4개 터널 120m 구간 통과
부산지하철 3호선과 36m 만덕 2터널과 17m 거리

경부고속철도 금정터널이 부산 북구 만덕동 지점에서 국내에서 유일하게 터널과 터널 사이를 지나게 된다. 금정터널은 이 구간 만덕2터널에서 불과 17m 아래, 부산지하철 3호선 터널에서 36m 위에 위치해 있다.
경부고속철 금정터널 공사가 최종 관통을 눈앞에 둔 가운데 터널과 터널 사이를 가로지르는 터널 굴착이 성공해 화제가 되고 있다.

이 곳은 경부고속철 금정터널의 북구 만덕동 구간으로 위로는 만덕1터널, 만덕2터널(상, 하행), 아래로는 지하철 3호선이라는 4개의 터널 120m 구간을 가로질러 관통하는 곳이다.

이 구간은 경부고속철 14-2공구(금정구 구서동~부산진구 양정동 9.97㎞)의 중심부분으로, 터널 및 교량 전문건설업체인 ㈜태아건설이 맡아 시공했다.

태아건설은 연제구 거제동 아시아드 보조경기장 뒤편 사갱에서 서울방면으로 2천m를 파고 들어간 지난해 12월 만덕2터널 상·하행 터널과 부산지하철 3호선 만덕~미남역 사이를 지나게 됐다.

금정터널의 위치가 평균 지하 60~80m이고 가장 깊은 곳은 지하 200m에 달하는데, 이 구간에서는 만덕2터널에서 불과 17m 아래, 부산지하철 3호선에서 36m 위를 지나게 돼 국내에서는 보기드문 난공사였다. 그만큼 사고의 소지가 높은 아슬아슬한 공사였기 때문이다.

조심스러운 발파를 위해 '선대구경(先大口經) 수평보링공법'이라는 특수공법이 동원됐다.

아래, 위 터널에 영향이 없도록 진동과 소음을 최소화하기 위해 우선 너비 13m, 높이 11m 크기의 터널 암반 단면에 특수장비를 이용해 지름 300㎜, 길이 50m의 큰 구멍(대구경)을 뚫은 것.

이어 큰 구멍 주변에 지름 45㎜, 길이 1.2m의 작은 구멍 150개를 연이어 뚫은 뒤 구멍당 0.49㎏의 폭약을 넣어 발파를 했다. 큰 구멍이 폭약이 장전된 작은 구멍의 발파 때 진동과 소음을 흡수하는 방식이다. 발파 후에는 깨진 바위덩어리 사이에서 점보드릴을 이용한 굴착작업이 이어졌다.

통상 일반 터널 굴착 때는 큰 구멍을 뚫지 않고 곧바로 이보다 3배 정도 긴 지름 45㎜, 길이 3.5m 크기의 중간 구멍 170여개를 뚫어 구멍당 1.5㎏의 폭약을 넣고 발파를 하게 된다.

따라서 북구 만덕동 통과 구간에서는 아래 위 만덕1, 2터널과 지하철 3호선 터널의 안전에 영향을 미치는 등 혹시 모를 사고에 대비하기 위해 세심한 신경을 기울이면서 일반 터널 굴착 때보다 값비싼 장비가 투입되는 것은 물론 공사 기간이 3배 이상 걸려야 했다.

태아건설 백대종 현장소장은 "일반 구간은 하루 두 번 발파로 보통 7m씩 파고 들어가는데 이 구간에서는 발파 구멍길이도 짧게 하고 폭약의 양도 3분의 1 수준으로 줄여 조심조심 하루 2m씩 굴착작업을 했다"며 "이로 인해 만덕1, 2터널 120m 구간을 지나는 데 두 달이나 걸렸다"고 말했다.

백 소장은 "여기다 선대구경 특수장비를 한 번 임차 사용하는 데 3천만원이나 들어 120m 구간에 장비사용료만 약 1억원이 추가로 투입됐다"고 덧붙였다.

태아건설 김태원 대표이사는 "금정터널 구간 중에서 태아건설이 가장 긴 5천여m를 굴착하게 된 데는 대당 13억원을 호가하는 컴퓨터 장착 굴착용 점보드릴 4대를 자체 보유한 데 힘입은 바 크다"며 "별 민원이나 사고없이 터널과 터널 사이에 고속철 터널을 여유롭게 뚫는 진기록을 세우게 돼 기쁘다"고 말했다.

박찬주 기자 chanp@busanilbo.com
/ 입력시간: 2008. 06.26. 10:41