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부산항 `큰 불 잡았지만 여전히 위기'

물류대란 6일째인 18일 부산항은 운송거부자들이 일부 복귀하고 컨테이너 물동량(반출입량)과 컨 차량 운행률도 계속 높아져 일단 최악의 고비는 넘긴 것으로 평가되나 컨테이너 전용부두는 여전히 한계상황에서 헤어나지 못하고 있다.

부산항 주요 운송사들은 '화물연대의 노동권은 인정할 수 없다'는 정부의 강경입장에 힘입어 이날부터 운송거부자들의 현업 복귀를 유도하기 위한 전방위 압박에 나섰다.

부산의 대형 화주들도 운송사들과 협상을 통해 운임을 인상키로 하는 등 물류대란을 타개하기 위한 다각적인 노력을 전개, 업무에 복귀하는 차량이 늘고 있다. 그러나 화물연대는 정부의 강경입장에 반발, 적극적인 운송방해 등 강경투쟁에 나서겠다는 입장을 밝혀 사태 해결이 쉽지 않은 상황이다.

◇운송사 '정상배차' 강경 대응 = 부산항의 주요 운송사 10곳 중 대한통운.세방.

한진.KCTC 등 4개 운송사들이 파업 직전부터 사실상 중단했던 배차를 이날부터 정상적으로 실시키로 결정했다.

이들 4개 운송사의 소속 차량은 직영과 위수탁 차량, 용차 등 908대로 부산항의컨테이너 차량 3천81대의 27.9%에 달한다.

운송사 측은 "정상배차를 결정한 운송사들의 차량이 모두 정상운행되지는 않겠지만 절반만 정상적으로 배차를 받아 화물수송에 나서도 물류수송에 한숨을 돌릴 수있을 것"이라고 밝혔다.

운송사들은 정상 배차와 함께 소속 컨테이너 차량 기사들에게 운송료를 일정부분 인상해 주는 조건으로 업무복귀를 종용하되 이를 거부할 경우 운송사별로 등록된위수탁 차량의 운행권을 회수키로 했다.

운송사 측은 "정상 배차를 했는데 이행되지 않을 경우 그 책임은 운송거부자에게 돌아갈 것"이라며 "정부도 나름대로 대책을 발표했고, 각 운송 관련 사업장에서 운송사와 화주들이 개별협상을 통해 속속 운임인상에 합의하고 있어 운송거부자들이다수 업무에 복귀할 것으로 기대한다"고 밝혔다.

◇운임합의 사업장 및 업무복귀자 증가 = 화물연대 부산지부가 운송거부의 주 타깃으로 지목한 4개 철강회사 중 하나인 YK스틸이 17일 오후 운송사들과 '운송료 20％ 인상'에 합의한 것을 비롯해 대형 화주들 중심으로 운임인상 협상에 나서는 개별사업장들이 늘어나고 있다.

부산해양항만청 등에 따르면 18일 현재 개별협상을 통해 운임문제를 타결한 사업장이 30여개에 달하는 것으로 알려졌다.

운송사와 화주.부산해항청 등 관계기관의 운송거부자에 대한 압박과 개별사업장의 운임 협상 타결이 잇따르면서 업무복귀율도 높아져 부산항 컨테이너 차량 운행률이 전날 27%에서 이날 오후 2시 현재 31%로 높아졌다.

차량 운행률 증가로 부산항 컨테이너 부두가 다소 활기를 되찾으면서 부산항의 전체 화물 반출입량도 18일 낮 12시 현재 1만9천586TEU(20피트 컨테이너)로 평소 하루 평균 반출입량(3만4천288TEU)의 57.1%로 늘어 전날에 비해 23% 포인트 가량 상승했다.

운송사 측은 "현재 운행 차량은 부두간 환적화물 수송 등에 주로 투입되고 있지만 업무복귀율이 더 높아지면 부두 밖 근거리 및 일부 장거리 노선 운송도 가능해질것"이라고 밝혔다.

◇부산항 위기는 여전 = 물동량 증가 등에도 불구하고 주요 컨테이너 부두의 장치율은 여전히 정상적인 화물처리가 어려운 수준이다.

육상의 부두간 컨테이너 셔틀 운송이 늘고, 바다를 통한 해상 셔틀선까지 투입되면서 부산항 북항 전체의 장치율은 전날 76.8%에서 75.8％로 다소 떨어졌지만 주요 컨 부두의 장치율은 여전히 위험한 수준이다.

최대 장치능력을 보유한 신선대부두의 장치율이 85.4％인 것을 비롯, 감만 BGCT(95.1％), 감만 BICT(91.5％), 신감만(92.2％) 등 대부분의 컨테이너 부두의 장치율이 한계상황에 머물렀다.

부산해양항만청 측은 이날 오전부터 북항 컨 부두간 환적화물 수송을 위해 KCTC소속의 250TEU 적재능력의 해상 셔틀선까지 투입해 컨 화물의 선적이나 하역 차질을막는데 총력을 쏟았다.

◇화물연대 강력 반발 = 화물연대 부산지부는 정부의 강경대책은 물론 화물연대를 배제한 YK스틸과 운송사간 '운송료 인상 합의'에 대해 "협상에 찬물을 끼얹는 기만적인 행위"라며 "앞으로 강경투쟁으로 노선을 선회할 수도 있다"고 경고했다.

지난 16일 협상 결렬 후 공식협상에 나서지 않고 있는 화물연대 측은 "화주와 운송사 간 협상이 계속되면 운송거부의 강도가 높아지고 장기화될 수 밖에 없다"며 "화주와 운송사, 화물연대 등 3자가 모이는 자리가 다시 마련되면 운송료 협상에 나설 것"이라며 협상 재개 가능성을 열어 놓았다.(연합)

/ 입력시간: 2008. 06.18. 17:35