고유가 시대, 철도 화물운송 뜬다
도로 비해 상대적 운임 저렴 컨 물량 수송 능력 포화상태

고유가로 철도 화물운송이 주목받고 있다.

6일 코레일에 따르면 유가상승으로 도로운송에 비해 상대적으로 운임이 덜 오른 열차수송쪽으로 화물이 몰리면서 컨테이너 화물의 경우 거의 수송능력 포화상태에 다다랐다.

전체 철도수송 물량의 30%를 차지하고 있는 컨테이너의 경우 올들어 1~4월 수송물량이 지난해 같은 기간에 비해 8.5% 증가했다.

특히 3월 이후 물량이 폭주하면서 부산진역과 신선대역의 경우 수송능력이 일시적으로 한계에 달해 화물이 당일 처리되지 못하는 사례가 빈발하고 있다.

철강, 황산, 시멘트 등 올 1~4월 동안 철도로 수송된 총 물량은 전년동기 대비 4.4% 늘어났다.

화물이 증가세를 보이면서 코레일은 올해 철도 수송물량이 지난해보다 7.7% 늘어난 4천800만t에 달할 것으로 내다봤다.

코레일의 철도화물 수송량은 지난 2005년 공사전환 이후 △2005년 4천167만t △2006년 4천334만t을 기록했으며, 연간 최대 5천100만t을 수송할 능력을 갖고 있다.

한편 코레일은 고유가로 부산항에서 수도권까지 20피트 컨테이너를 도로로 운송할 경우 52만여원이 드는 반면 철도수송에는 28만여원이 드는 것으로 조사됐다고 밝혔다.

코레일 관계자는 "철도용 경유 도입단가가 올 1월부터 4월까지 약 30% 증가했으나 운임 인상요인은 전년동기 대비 2.4% 증가하는 데 그쳤다"며 "이는 디젤기관차를 대거 전기기관차로 교체했기 때문"이라고 설명했다. 이주환 기자 jhwan@
/ 입력시간: 2008. 06.06. 10:15