[시승기] 폭스바겐 페이톤
곡선도로서 쏠림 없어 좋으나 기어박스 다소 세련미 떨어져

폭스바겐 페이톤 V8 4.2 LWB 주행 장면.
이름 그대로 폭스바겐은 골프 파사트 등을 내세우며 대중차로 알려져왔다. 그러나 페이톤은 폭스바겐이 뿌리이지만 유전자가 확실히 다른 차다. 이 회사가 내놓은 첫 럭셔리 대형세단으로 편의장치, 성능 등에서 기존 모델과 차별화를 꾀했다.

페이톤은 2005년 국내 소개된 이후 매년 수백대씩 팔리면서 독일 본사를 깜짝 놀라게 한 모델. 벤츠 S클래스, BMW 7시리즈 등과 견줘 성능은 비슷하지만 차값 면에서 수 천만원 싸게 책정된 것이 실속을 챙기는 한국 고객들에게 어필한 것이다.

이번에 시승한 차는 페이톤의 V8 4.2 롱휠베이스(LWB) 모델. 가장 인기 있는 모델은 V6 3.0 TDI(디젤)이지만 성능 면에서 페이톤을 제대로 맛보기 위해 시승 기회를 가졌다.

이 차는 키만 소지하고 있으면 자동으로 문이 열리고 잠기는 스마트 키 시스템을 갖추고 있다. 문을 열고 들어가면 실내 디자인이 전반적으로 깔끔하다. 최고급 천연 가죽으로 된 시트와 우드그레인이 아늑한 분위기를 자아낸다.

실내온도를 '오토'로 설정하면 통풍구를 덮은 원목덮개가 실제 온도에 따라 열렸다 닫혔다 하는 것도 재미있다.

인테리어에서의 아쉬움이라면 센터페이시아와 기어박스의 세련미가 떨어진다는 점. 각각의 버튼들은 일일이 설명책자를 봐야만 기능들을 알 수 있고, 기어박스도 최신 유행과는 달리 지나치게 공간을 많이 차지한다.

시동을 걸고 액셀레이터를 밟았더니 폭스바겐의 즉각적인 반응성을 바로 맛볼 수 있다. 정지상태에서 시속 100km까지 걸리는 시간은 6.9초. 곡선도로에서 120~130㎞로 달렸더니 자세 쏠림 없이 '휙' 돌아간다.

4모션 상시 4륜구동장치 덕분이다. 주행 느낌은 아우디 A8 콰트로와 크게 다르지 않다. 뒷좌석에 탄 이들도 "주행 안정성이 돋보인다"고 평가한다. 이 차는 8기통 DOHC엔진과 6단 팁트로닉 변속기에 최고출력 335마력(6천500rpm), 최대토크 43.8㎏·m(3천500rpm)을 발휘한다. 최고속도는 250km. 배동진 기자
/ 입력시간: 2008. 06.02. 09:43