[시승기] 재규어 'XF'
가속 반응 늦지만 곡선 주행 무난

영국차 재규어는 보닛 앞에 선 재규어 앰블럼이 강한 인상을 풍긴다. 다음달 1일 출시되는 재규어 'XF'는 이같은 앰블럼을 과감히 버렸다. 표면적인 이유는 앞 보닛이 밑으로 향해있기 때문에 재규어 앰블럼의 포효하는 이미지와 맞지않다는 것이다.

하지만 그 이면엔 재규어의 본성을 과감히 탈피하겠다는 의미가 내포돼있는 듯하다. 외관을 보면 "재규어 맞아" 싶을 정도로 바뀌었다. 클래식한 분위기와는 달리 렉서스 'GS'나 인피니티 'M'처럼 최신 스타일이다. 기존의 심하게 굴곡진 보닛 대신 볼록한 보닛을 장착했고, 범퍼도 일체형으로 두터워졌다. 전면부 벌집모양의 매쉬 그릴이 그나마 재규어의 '흔적'이다.

내부를 들여다보면 재규어의 트레이드마크였던 'J'자형 변속래버 대신 다이얼형태의 변속래버가 눈에 띈다.

이 변속래버는 시동을 걸면 튀어나오는 것인데, P-R-N-D를 좌측부터 돌리는 방식이다. 실내등은 손이 지나치기만해도 작동하고 콘솔박스도 손가락을 버튼에 직각으로 갖다대야 열린다.

2.7디젤엔진을 장착한 모델은 100㎞까지 가속시간이 8.2초대로 괜찮은 편. 그러나 정지상태에서 가속페달을 바닥에 닿을 정도로 밟았더니 한박자 쉬고 반응이 온다. 재규어 특유의 엔진특성때문인데, 반응이 빠른 폭스바겐 같은 독일차와는 확연한 차이다. 그러나 주행단계에서 2,3단으로 기어 변속하면서 가속을 했더니 반응이 빠르게 전해진다. 곡선 주행도 무난한 편이다.

디젤엔진이 그렇듯 XF는 마력은 낮고 토크는 높다. 최고출력 207마력에 최대토크는 44.4㎏·m다. 연비는 L당 12.2㎞.

가격은 2.7 디젤 럭셔리모델이 7천290만원으로 동급 수입차인 아우디 2.7TDI(6천590만원)에 비해 다소 높은 가격이다. 하지만 성능이나 연비면에서 다소 앞선다. 2.7디젤 프리미엄모델과 8기통 엔진(4천196㏄)을 장착한 SV8 모델도 있다. 문제는 올해 국내 배정된 물량이 300대뿐이어서 시승해본뒤 고민을 오래하다간 놓칠 수도 있다. 배동진 기자
/ 입력시간: 2008. 05.19. 09:28