[시승기] 혼다 뉴어코드
핸들링 부드럽고 코너링도 안정적 실내 소음은 다소 크게 느껴져

혼다자동차의 차세대 전략 모델인 3천500㏄ 8세대 뉴어코드는 첫 대면에서 다부진 무사같은 기운을 풍겼다.

강인한 옆 라인은 얼핏 보면 스포츠카로 착각할 정도다. '메탈-윙' 컨셉트를 적용한 헤드램프는 역동적이고 고급스러운 느낌을 주기에 충분하다. 여기다 '6포인트 프런트 그릴'이 적용돼 세련된 분위기가 배어났다.

실내와 후미 트렁크는 더욱 넓어졌다. 전장과 전폭이 각각 80㎜, 25㎜ 커진 덕분이다. 5명이 넉넉하게 앉을 수 있고 골프가방 4개를 동시에 실을 수 있다. '실버 메탈릭 패널'이 적용된 센터페이시아(오디오가 있는 중앙 부분)는 고급스럽고 쾌적한 느낌이다.

본격 시승에 들어가 가속 페달을 밟으면 혼다차만의 독특한 힘이 순식간에 전달된다. 최고 출력은 275마력, 최대 토크 34.9kgㆍm의 엔진이 차체를 순식간에 시속 100㎞까지 밀어올렸다.

시속 180㎞까지 밟아 고속주행을 해도 불안함이 느껴지지 않는다. 시속 120㎞로 달릴 때와 느낌이 다르지 않다.

코너링도 안정적이다. 엔진과 연료 탱크의 위치를 종전 모델보다 18㎜ 낮게 설계했기 때문이라는 설명이다. 또 고속과 저속 주행, 주차 때 각각 달리 반응하는 'VGR 스티어링 시스템' 덕분으로 핸들링도 부드러워 졌다.

하지만 실내에서 느끼는 소음은 제네시스나 BMW 보다 다소 크게 느껴졌다. 엔진 진동을 효과적으로 줄여주는 '사이드 마운트 시스템'을 적용했으나 타이어 마찰음까지 완전히 제거하지는 못 한 것 같다.

안전을 중시하는 혼다차의 철학으로 서스펜션은 조금 딱딱한 편이다. 그렇다고 통통 튀거나 하는 정도는 아니다. 제네시스와 비교했을 때 메모리시트나 스마트키, 전자식 파킹브레이크 등 편의 장치가 부족하다.

하지만 그런 전자장비가 생략됨으로써 달리고 서는 기본기에 더더욱 충실할 수 있게 되었으며, 잔고장에서도 훨씬 자유롭다는 게 혼다차 관계자의 설명이다. 박진국 기자 gook72@busanilbo.com
/ 입력시간: 2008. 02.18. 10:42