[시승기] 현대차 제네시스
고속 주행 불구 정숙성 탁월

현대자동차가 벤츠 E350, BMW 530i를 겨냥해 야심작으로 내놓은 제네시스를 시승했다. 시승 장소는 경남 남해군 일대, 시승 기간은 2박3일이었다.

시승 차량은 V6 3.8리터 람다(λ)엔진을 창착한 풀 옵션 모델. 첫 인상은 전면부의 강한 볼륨과 미끄러지듯 부드러운 라인이 역동적인 스포츠세단의 이미지를 풍겼다. 이 때문인지 벤츠 E350, BMW 530i보다 길이(전장)가 130㎜, 넓이(전폭)가 50㎜ 가량 넓지만, 크다는 느낌이 들지 않았다.

차는 미끄러지 듯 출발해 속도를 낸다. 안전운전에 익숙해 있는 기자지만 함안IC를 지나 차들이 뜸해진 틈을 타 가속페달을 밟았다. 제네시스는 단숨에 180㎞까지 치고 나간다. 운전면허를 딴 이후 최대 속도를 냈지만 불안하지 않았다. 120㎞를 넘어서면 에어서스펜션과 가변댐퍼를 이용해 차체를 15㎜ 낮춰 주는 기능이 작동, 고속 상태에서 안정감을 더해준다. 다소 거친 느낌의 자동변속기 쉬프팅이 마음에 걸리긴 했지만, 제네시스는 운전자의 의도대로 즉각 반응했다.

제네시스는 고속 주행 중에도 바람소리조차 거의 느낄 수 없을 정도로 정숙성이 뛰어났다. 2중 절연구조를 통해 연료펌프 진동과 소음을 방지했다는데 정말 진동소음과 주행소음도 적었다. 마치 잘 훈련된 마라토너의 심장처럼 엔진음질도 고르다.

남해군에 접어들어서는 'S' 코스 주행시험을 했다. 거의 180도가 넘는 연속 곡각도로를 시속 50㎞ 이상 속도로 달리는 데도 뒷좌석에 앉은 꼬마들이 쏠리지 않고 하던 장난을 계속할 정도다.

제네시스의 실내 편의사항은 단연 최고다. 하만베커사의 렉시콘(Lexicon) 오디오가 17개나 장착돼 있어 극장에 앉아 있는 느낌이다. 다양한 기능을 조그다이얼과 핫키로 통합조작할 수 있도록 단순화시켰다. 운전자 통합 정보시스템(DIS), 어댑티브 헤드램프(AFLS) 등 국내 최초로 선보이는 10가지 신기술도 편의성을 더했다. 박진국 기자 gook72@busanilbo.com
/ 입력시간: 2008. 01.28. 10:59