[시승기] 쏘나타 트랜스폼
외관도 성능도 '쑥↑' 고속주행 땐 "디젤차 같다"

지난달 출시된 현대자동차의 페이스리프트(부분 변경) 모델 '쏘나타 트랜스폼'은 1개월간 무려 1만2천대 이상 팔리며 11월 누적 차종별 판매에서 1위를 차지했다.

7년만에 단일차종 월간 판매기록을 세우기도 했다. 도대체 성능 디자인이 어느 정도이길래하는 궁금증에 시승기회를 가졌다.

일단 외관은 그대로이다. 하지만 내부를 들여다보면 이전 모델보다 한층 고급화한 느낌이다. 계기판은 흰색 위주에서 백색과 청색 적색으로 꾸몄고, 센터페시아(대시보드의 가운데 기둥부분)도 깔끔하게 잘 정리돼 있다.

우드그레인도 기존 모델에선 핸들에 일부 적용하는 정도였으나 핸들은 물론이고 대시보드 문짝 등에도 장식돼 있다. 내부 인테리어만 보면 한 급 위인 그랜저TG와 맞먹는 수준이다.

현대차 관계자는 "그동안 쏘나타가 성능에 비해 인테리어가 다소 떨어진다는 소비자 지적이 많아 이같이 수준을 높였다"고 설명했다.

주행해보면 현대차 특유의 '물렁한' 서스펜션이 느껴진다. 기존 모델보다 최고출력을 19마력을 올린 차이는 어느 정도일까. 가속페달을 밟았더니 치고 나가는 힘이 좋다. 공회전 상태나 중저속으로 정속주행시의 정숙성은 비교적 만족스럽다.

그러나 언덕길을 올라갈 때 1~2단으로 단수를 높였더니 '웅~'하는 소리가 귀에 거슬린다. 이는 평지에서도 마찬가지. 속도를 내기 위해 가속페달을 밟으면 소음 진동이 확연하게 느껴진다. '붕~'하는 소리와 함께 다소간 떨림이 감지된다. 시속 100㎞이상 고속주행에서 이같은 소음은 더욱 커진다. 시승 동행자들은 "디젤차같다"고 평가했다.

이같은 소음은 출력·연비 향상을 위해 엔진에 부착돼 소음·진동을 잡아주는 밸런스샤프트모듈(BSM)을 떼낸 때문이지만 운전자들에겐 적지않은 고통을 줄 듯하다.

엔진음 특허까지 낸 BMW의 경우에도 4기통 엔진을 제외한 모델에 밸런스샤프트를 떼내고 있지만 엔진음을 차별화해 운전의 즐거움을 배가시키고 있는 것과 대조를 이룬다. 배동진기자
/ 입력시간: 2007. 12.24. 10:20