[시승기] 렉스턴Ⅱ 유로 흡.차음재 강화 소음진동 개선

쌍용자동차가 최근 야심차게 내놓은 프리미엄 SUV '렉스턴Ⅱ 유로(EURO)'(사진)를 체험했다. 현대차의 '베라크루즈'에 이어 출시를 코 앞에 둔 르노삼성차의 'QMX', 기아차의 '모하비'까지 국내 SUV 시장이 한바탕 격전을 앞둔 상황이라 이래저래 관심을 끈다.

렉스턴Ⅱ 유로는 유럽 스타일의 디자인에다 최첨단 배기가스 저감장치인 'CDPF 시스템'을 2천696㏄ XDi 270 XVT 엔진에 장착, 환경개선부담금 등을 5년간 면제받을 수 있는 친환경차라는 점을 전면에 내세우고 있다.

2륜구동인 RX5 일반형이 2천888만원으로 가장 싸고 RX7 고급형이 3천442만원, 노블레스 최고급형은 4천119만원. 각종 편의장치 추가로 이전 렉스턴Ⅱ에 비해 100만원 이상 가격이 오른 편. 이들 가운데 노블레스 고급형을 시승했다.

차 안팎으로 다소 변화를 꾀한 게 눈에 들어온다. 우선 범퍼를 차체와 동일한 색깔과 질감으로 일치시켰다. 실내 내장재도 다크그레이 계열의 색상과 우드 소재를 채택해 다소 밝고 우아해졌다.

묵직한 차체(빈차 무게 2천60㎏)에 오르니 높은 좌석이 시원하다. CDPF시스템이 미세먼지를 연소시켜야 해 힘이 5마력 가량 줄었다고는 하지만 약해졌다는 느낌은 별로 없다. 186마력에 최대토크 41㎏·m(1천600~3천rpm)로 고속도로나 언덕길에서 치고 오르는 힘은 그대로 강력하다. 육중한 차체에도 시속 160㎞까지 단박에 치고 오른다. 연비는 L당 10.7㎞로 1등급.

핸들링은 생각보다 가볍다. 다만 대형SUV의 특성상 가속방지턱을 넘을 때 다소 출렁이는 느낌은 어쩔 수 없다. 승차감 또한 상당히 부드럽고 무른 편이다. 특히 운전대 왼쪽 레버 끝에 달린 단추를 누르면 비상등을 세번 깜빡이는 기능 역시 한국적이다.

'대한민국 1%'라는 캐치프레이즈에 걸맞게 정숙성은 기존 렉스턴Ⅱ에 비해 향상된 듯하다. 실제 쌍용차 측은 흡·차음재를 강화해 소음과 진동을 3~4㏈ 개선했다고 설명했다.

급경사에서 자동으로 차체를 제동하는 HDC부터 오토파킹 시스템, 전자식 서스펜션인 ESP 장치, 시계 옆 USB포트까지 다양한 기능과 실내 편의장치도 변함이 없다. 평소에 트렁크 공간으로 활용하는 3열 시트를 세우면 7명까지 승차가 가능하다. 박세익기자 run@
/ 입력시간: 2007. 11.05. 09:03