액셀을 조금만 눌러도 머리가 뒤로 젖혀지는 강력한 힘, 최고급 세단 못지 않은 승차감과 안정성. 이 두 마리 토끼를 손에 다 쥐려는 운전자라면 인피니티가 지난 달 출시한 '뉴G37 쿠페'(사진)를 눈여겨 볼 만하다.
3천696㏄ V6 엔진, 후륜 구동 333마력에 최대 토크 37㎏·m(5천200rpm). 19인치 휠에 휠베이스가 대형차에 가까운 2m85㎝이다. 이 정도면 수퍼카에 미치지는 못하지만 최강의 성능.
디자인은 정통 스포츠카의 날렵함과 세단의 중후함을 함께 담으려 애쓴 흔적이 역력하다. 실내 편의장치도 별달리 흠을 잡기 힘들다. 인텔리전트 키에 푸쉬형 시동버튼 등 웬만한 것들은 다 갖췄다.
후진할 때 LCD모니터에 뒷쪽 영상을 보여주는 후방감시시스템까지 달렸다. 또 보스(BOSE) 음향 시스템을 채택해 스포츠카 다운 묵직한 사운드를 들려준다.
비록 문이 2개인 4인승 스포츠카로 분류되지만, 뒷좌석 공간이 비교적 넓은 것도 장점이다. 앞좌석 어깨에 달린 버튼을 누르면 자동으로 앞좌석이 앞으로 움직여 뒷좌석에 타려는 승객에게 무척 편리하다.
보닛을 열었더니 한가운데 엔진룸이 깔끔하게 자리 잡았다. 브레이크와 배터리 등 핵심 장치는 운전석 가까이 별도의 공간에 둔 점이 눈에 띤다. 만일의 사고에도 시동이 걸리지 않거나 브레이크가 파손되는 것을 방지하기 위해서다.
승차감과 성능 면에서 인피니티가 국내에서 성공을 거둔 '뉴G35 세단'과는 확연히 다른 뭔가를 보여줬다. 운전석 시트는 몸을 제대로 잡아준다.
속도를 내기 좋은 신대구부산고속도로에 차를 올렸다. 액셀을 꾹 밟으니 '우웅~'하는 엔진음과 동시에 몸이 뒤로 쏠리면서 금세 시속 200㎞를 넘나들었는데도 성에 안 찬다는 느낌이다. 이 차의 제로백(시속 0→100㎞)은 5.6초다. 고속 주행시 브레이크 성능이나 코너링도 얄미울 만큼 정확하다. 연비는 L당 9㎞.
국내에선 200마력인 아우디TT 쿠페가 6천250만원인데 비해 G37쿠페는 5천980만원으로 가격 면에서도 구미가 당기는 편이다.
박세익기자 run@
/ 입력시간: 2007. 10.29. 10:36