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GM대우 수익 의도적 포기?
수출車 절반이 이익 적은 '반조립 제품'
KD는 완성차의 구성 부품을 조립 이전 상태로 포장해 수출하고 해외 공장에서 조립·생산하는 사업 방식으로 업계에선 GM대우의 KD형태 판매 대부분이 중국·북미·유럽 시장에 있는 GM계열사들의 수익을 맞춰주기 위한 용도로 이용당하고 있는 것으로 분석하고 있다. 올들어서도 10월까지 총 123만대 판매 가운데 113만대를 수출했으며 이 가운데 KD형태 수출은 절반이 넘는 61만대를 기록했다. 자동차업계 관계자는 "GM대우가 GM그룹의 부품하청기지로 전락했다는 의견들이 많다"면서 "최근 부품협력업체에 파격적인 납품단가 인하를 요구한 것도 이같은 구도 속에서 수익을 올리기 위한 방편"이라고 말했다. 반면 지난해 127만대를 판매한 기아차는 완성차 84만대,KD형태는 5만5천대에 불과했고,해외생산분은 10만5천대를 기록했다. KD판매가 적은 덕분에 영업이익은 740억원(경상이익 6천890억원,당기순이익 6천810억원)을 거둬 GM대우와 좋은 대조를 보인다. 이 관계자는 "기업비밀이어서 밝힐 수는 없지만 KD형태 판매의 경우 마진은 완성차에 비해 낮다"면서 "100만대 이상을 팔고도 GM대우가 수백억원의 적자를 기록한 것은 KD판매율이 지나치게 높기 때문"이라고 말했다. △제작결함·무상점검 건수 최다=이처럼 GM대우가 영업이익 적자를 보고 있는 가운데 자동차 품질의 잣대라고 할 수 있는 자동차 제작결함 시정(리콜) 건수,무상점검 건수에서도 다른 업체에 비해 가장 많은 것으로 나타났다. 이 때문에 적자와 품질저하 사이에 적지않은 연관이 있다는 지적이 많다. GM대우측은 연구개발 투자비 등의 공개요구에 대해 '기업비밀'이라며 밝히기를 꺼리고 있다. 4일 건설교통부의 자동차제작결함 정보전산망에 따르면 올들어 10월말까지 집계된 국산차의 리콜 건수(트럭,버스 제외)는 9만1천839대이며 이중 GM대우차가 7만5천294대로 전체의 82%를 차지했다. 또 중대결함이 아닌 차량에 대해 무상수리해주는 무상점검 건수에서도 올들어 전체 17건 가운데 6건이 GM대우로 국내 완성차 업체 가운데 가장 많았다. 현대,기아가 각각 4건,르노삼성은 2건이었다. 업계 관계자는 "KD판매로 중국쪽에 수익을 몰아주다보니 품질개선을 위한 GM대우의 연구개발비 투자에 어려움이 있는 것이 아니냐"고 분석했고,건교부 관계자는 "대우차의 품질이 개선되려면 수십년 걸릴 것"이라고 했다. 이에 대해 GM대우 관계자는 "GM인수 이후 품질이 좋아지고 있으며 연구개발 투자도 계속 확대하겠다"고 밝혔다. 배동진기자 djbae@pusanilbo.com
입력시간: 2006. 11.04. 16:54 | |||||||||||||||||||||||
