"부산지하철, 전동스쿠터를 허하라!"
무게와 길이 규격 안맞아 장애인 안전 위협
전동 휠체어와 전동 스쿠터를 이용하는 장애인들이 눈에 띄게 많아졌다. 정부가 지난해 4월부터 휠체어 지급대상 장애인 중 보행기능이 불가능한 이들을 대상으로 전동 스쿠터 및 전동 휠체어 보급 사업을 벌이고 있기 때문이다. 정부는 이들에게 비용 전액 혹은 80%를 지원하고 있다. 이같은 조치는 전동 스쿠터와 전동 휠체어를 이용하는 장애인들을 기하급수적으로 늘어나게 하면서 장애인들의 이동 환경을 획기적으로 변화시킨 것으로 평가받고 있다.
▲지하철 역사에 설치된 리프트.
그러나 이 전동 스쿠터와 전동 휠체어로 부산지하철을 탄다면 안전할까? 유감스럽게도 그렇지 않다.
현재 부산 지하철에 설치된 리프트는 지난 94년부터 설치된 것으로 순수 수동 휠체어를 위한 것이다.
현재의 리프트가 감당할 수 있는 무게는 225kg이고 길이는 1050mm. 그러나 보통 전동 휠체어는 무게 80~120kg 안팎에 길이는 1000~1150mm 선. 전동 스쿠터의 경우에는 무게 80~150kg에 길이 1000~1150mm선. 여기에 운전자의 몸무게와 여분의 배터리, 혹시 다른 짐이 더해지면 무게는 한계중량을 넘어서기 쉽다. 무게가 맞다 해도 길이의 문제가 생긴다.
실제 며칠전 기자는 부산진 지하철역에서 전동 스쿠터를 몬 장애인을 태운 휠체어 리프트가 중간에서 멈춰선 것을 목격한 적이 있다.
기자가 "리프트가 고장난 것이냐?"고 묻자 역무원은 "원래 전동 스쿠터를 타면 안되는데 약간 문제가 생긴 것 같다"고 했다.
전동 스쿠터로 리프트를 타지 말라고 안내해야 할 것이지만 무게는 그런 대로 될 것 같고 당장 장애인이 이동에 필요하다고 하는데 거부할 수 도 없다는 것이 부산 지하철역 관계자들의 말이다.
지난 3월엔 부산역에서 60대 장애인이 전동 스쿠터를 타고 리프트를 타려다 급발진하는 바람에 추락하는 사고가 발생하기도 했다.
▲무게를 초과하는 전동휠체어나 스쿠터는 원칙적으로 타선 안된다.
장애인들의 리프트 이용 빈도 역시 크게 늘어났다. 부산교통공사 자료에 따르면 지난 2004년 1,2호선 장애인 리프트 이용횟수는 모두 3천29회이다. 지난해에는 5천39건으로 늘어났고 올해는 9월 11일 현재까지 7천576건으로 늘어났다.
지하철 2호선 수영역의 경우 2004년에는 하루 이용횟수가 0.23회, 2005년 0.27회에 불과하던 것이 올해에는 현재 18.29회나 된다.
지하철의 리프트는 1994년부터 만들어져 보급돼 온 것으로 전동 휠체어나 전동 스쿠터를 감당하기엔 버겁다. 그렇다고 전동 휠체어나 전동 스쿠터를 아예 못타게 한다는 것도 장애인의 이동권 확대 취지에는 어긋난다.
이 문제를 풀려면 시설의 개선 밖에 없다. 답은 있다.
서울지하철의 경우 서울메트로에서만 운행하는 리프트 가운데 절반 가량이 지난해 새로 개발된 개량형 리프트로 교체됐다. 서울메트로에서는 총 150대의 리프트 중 64개를 운용하고 나머지는 엘리베이터의 설치 등으로 운행을 중지한 상태다. 64개 리프트 중 38개가 지난해부터 올해 사이에 교체 또는 새로 설치했다.
서울메트로는 모든 리프트를 개량형으로 교체한다는 계획이다. 개량형 리프트는 300kg의 무게를 감당할 수 있고 길이가 1250mm에 이른다. 전동 스쿠터 보급이 최근 늘어나면서 장애인들의 이용을 더 편리하게 하기 위해 재빠르게 교체한 것이다.
그럼에도 서울메트로 관계자는 최근 리프트 이용사고가 늘어난 데 대해 "전동 스쿠터나 전동 휠체어로 리프트를 이용할 때는 일단 전원을 끄고 역무원 등의 도움을 받아야 한다"며 안전을 강조했다.
 / 입력시간: 2006. 09.13. 08:55
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