| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
"몸집 키우고 나만의 '색깔'찾아야"
전문가 5인이 말하는 '성공'키워드
도미니크 보쉬 아우디코리아 사장은 자동차 선진국인 프랑스 출신답게 모터쇼의 '정통성'을 강조했다. 보쉬 사장은 "모터쇼의 목적이 자동차를 보여주기 위한,문자 그대로의 '자동차가 주인공인 쇼'라는 면에서는 아쉬움이 남는다"면서 "세계적인 모터쇼의 경우 자동차 자체의 성능과 디자인을 보여주는데 많은 노력을 할애하고 있다"고 설명한다. 그러나 한국자동차공업협회 허완 이사는 "걸음마 단계의 부산모터쇼가 친숙하게 일반인에 다가서기 위해선 어느 정도의 타협이 필요한 부분"이라는 다른 의견을 편다. 다만 허 이사는 "동경모터쇼가 10여년전만 해도 이같은 분위기로 관객을 모았지만 이젠 그런 부분이 퇴색하면서 관객이 감소하고 있다"면서 이를 반면교사로 삼아야 한다고 말했다. 1,2회에 비해 참가 규모 면에선 커졌지만 글로벌 자동차 업체와 국내 주요 부품업체들의 참여 부족은 여전히 아쉬움으로 남는 부분이다. 윤대성 수입차협회 전무는 "아직까지 국제적 모터쇼 수준으로 보기엔 전시 규모나 전시차량 모델 수,신차 등이 부족하다"고 했다.
국내 업체들의 모터쇼 섭외·전시를 도운 허완 이사는 "서울 업체들은 경비가 많이 든다는 이유로 참여를 꺼리고 있는 실정"이라면서 "영남권 외 타 지역의 부품업체들이 참여할 수 있도록 지원책이 있어야 한다"고 했다. 그레고리 필립스 닛산코리아 사장도 "세계적인 모터쇼와 비교해 보면 글로벌 자동차 업체들의 적극적인 참여 노력이 아직은 떨어진다"고 평가했다. KOTRA 출신의 르노삼성 조돈영 부사장은 전시장에 대한 디테일한 부분을 지적했다. 조 부사장은 "하드웨어적인 측면에서 다양한 전시 기법을 활용할 수 있도록 벡스코에 천장으로부터 조형물이나 조명기구 등을 설치할 수 있는 시설이 필요하고 참가업체 이벤트의 소음에 대한 자율 규제 등이 보완됐으면 좋겠다"고 밝혔다. △향후 방향은=자동차 업계 관계자들은 부산모터쇼가 후발주자 답게 국내 서울모터쇼나 해외 모터쇼와 차별화된 '색깔'을 찾아내는 것이 급선무라고 입을 모은다. 허 이사는 "세계 자동차업계에 '부산모터쇼에 출품하면 빨리 알릴 수 있다'는 입소문이 돌려면 최소 20년 이상의 전통과 규모가 갖춰야 한다"고 말한다. 실제 세계 4대 모터쇼를 뜯어보면 최대의 관람객수나 100년 이상의 전통,개최시기를 1월에 잡는 등으로 나름대로 특화가 돼있다는 것. 이웃 일본의 동경모터쇼는 프랑크푸르트와 파리 디트로이트에 비해 역사는 50년 가량 늦지만 관람객수 1위라는 점을 내세워 단박에 4대 모터쇼에 들었다. 이에 대해 필립스 사장은 "한국이 세계 5위의 자동차 생산국이고 IT강국이라는 장점을 갖고 있지 않느냐"면서 "글로벌 자동차 업체들의 적극적인 참여 유도를 위해 이런 관점에서 연구가 이뤄져야 할 것"이라고 밝혔다. 허 이사는 전시장 규모를 현재보다 배 이상 키우면 전시 콘텐츠가 풍부해지고 내실도 탄탄해질 것이라고 전망했다. 이를 위해 현재 추진중인 벡스코 제2전시관을 다음 2008년 4회때에 개관할 수 있도록 해야 할 것이라고 지적했다. 조 부사장은 "해외 바이어들의 참가를 독려하고 가시적인 성과를 보여줄 수 있는 행사 기획과 업체들의 경제적인 효과를 극대화할 수 있는 방향의 연구가 필요하다"는 의견을 제시했다. 배동진기자 djbae@pusanilbo.com 입력시간: 2006. 05.06. 10:27 |
